Kasutaja lugu – Nädal aega Kingsong S22 Eagle elektrilise üksrattaga
Mul õnnestus saada nädalaseks proovimiseks enda kätte uhiuus KingSong S22 Eagle! Üritan siin jagada, mida see S22 siis selle ajaga minuga tegi 🙂 Ehk et ettevaatust, Kingsong S22 Eagle proovimine võib lõppeda vältimatu väljamineku, ehk siis täpsemalt, tema ostuga 😀
Ise olen EUC sõiduga tegelenud kokku 8 aastat. Olen 191cm ja kaalu 105kg, ehk et nõrgemad rattad pole just minu jaoks. Alustasin 2014 aastal 16 tollise rattaga Airwheel, millel vaevalt 800W võimsust. Edasi olen soetanud mitmeid EUC-sid ja saanud mitmeid ka kasutada testimiseks.
Sõidukogemused on: Solowheel, Solowheel Extreme, Kingsong KS16, Kingsong KS18, Gotway Monster 1, Ninebot Z10, Gotway MSP HT, Gotway MSP HS, Leaperkim Veteran Sherman, Begode Monster Pro, Inmotion V11 ja Begode Mcm5 mudelitega. Ja nüüd siis tulevikku näitav KingSong S22 Eagle. Ratas, mis pakub palju uusi seadistusvõmalusi ning tundub täievereline sõiduvahend.
KingSong-i kõige uuem EUC mudel S22 on võimas, ökonoomne ning mugav. Kui hakkad mõistma enda vajadusi, siis on ta ka ülimalt lihtsalt enda järgi seadistatav. Võiks isegi öelda, et seadistusvõimalusi on sellel mudelil heas mõttes lausa harjumatult palju!
Ratas on kiire, aga samas meeldivalt pika sõiduulatusega, ja seda ka päris intensiivsel kasutusel. Usun, et enamik sõitjaid teda kindlasti iga päev ei pea laadima. Komplektis olev 134v/10A võimas laadija saab 0-st 100-ni laadimisega hakkama 4 tunniga.
S22 on minu silmis väga kena disainiga – viimistluse osas pole oldud sugugi pealiskaudsed. Ratas jätab ühtselt korrektse mulje. Välisel vaatlusel silma jääv eripärane ülesehitus annab aimu mitmetest seadistusvõimalustest. Tavapärane on, et EUC seadistamisel on võimalik muuta APPi kaudu pedaalide horisonti ja nende tundlikkust ning määrata helilisi kiirushoiatusi.
Mehhaanika osas sai siiani muuta vaid pehmenduspatjade asukohta ning rehvirõhku.
Uuel S22-l on korpusel juba tootja poolt ergonoomilised mitmeosalised küljepadjad ja need saab sõitja endale sobilikult kohandada. Tavapäraseks saanud APPi seadistustele on tulnud lisaks veel mitmeid võimalusi. Näiteks on APPi kaudu nähtav juba märksa üksikasjalikum. On mitmekesine ülevaade elektroonika ja akude olukorrast ning võimalus teha nii diagnostikat, kui tarkvarauuendusi. APPi kasutuse käigus tekkis üsna elektriautole omane tunne, sest info läbitava ja läbitu ning kasutusresursi jäägist ning kõigest vajalikust on sarnane.
Lisaks saab S22 juures muuta ka veermiku ja vedrustuse asendit ja jäikust. Võimalik on seadistada kere kõrgust selles vedrustuse käiku muutmata. Saab ka eraldi muuta vedrustuse käiku- pikkust ning sumbuvust või vastusurvet jms. Lisaks saab veermiku kõrgusseadetest eraldi muuta veel ka pedaalide kõrgust ja asendit.
Seoses selliste muutmisvõimalustega saab vaid mõnede liigutustega muuta S22-e kas krossi,- enduro- või maanteetsikliks. Erinevatel katsesõitudel jättis see EUC mulle mulje kui esimene täievereline päris sõiduk – vastavalt seadistustele mootorratas või kõnniteele sobiv kergliikur.
Märgin igaks juhuks veel siia vahele, et tarvitan ise igapäevaseks transpordiks ja ka metsateedel kangutamiseks ühte kõige erksamat ja võimsamat üksratast Begode/Gotway MSP HT (uue nimega RS). Juba peale mõnepäevaseid Kingsong S22 Eagle testsõite ja seadistamist, tundus S22 aga märksa erksam ja manööverdatavam ning Gotway MSP-st jõulisem. No ja mis kõige õudsem (mu vaest rahakotti silmas pidades), et S22 tundub sobivat nii kõnniteele kui metsarajale Gotway MSP-st oluliselt paremini!
Seadistused erinevateks kasutusrežiimideks on teostatavad mõne minuti jooksul. Seadistuste tarbeks ei ole vaja midagi lisada ega eemaldada. Seadistusmuutused on sõidul väga konkreetselt tunda ja muudavad sõiduki keskkonda või sõitjale sobivaimaks.
Mõni hoiatus kah! See EUC vajab ilmselgelt mõnevõrra pikemat sõbrunemis- ja kokkumänguaega! Eriti võib esineda mittemõistmisi pikema EUC sõidukogemusega sõitjatel. Ratas võib tunduda kohmetu ja ning pisut loid. Võib tunduda lausa raskelt manööverdatav.
Ütlen ausalt, et minule tundus see ratas esimestel kilomeetritel harjumatu ja ebamugav. Seda nii kiirendusvõimes, kurvides ja ka rehv tundus asfaldile sobimatu jms. Mäletan hästi kuidas kurtsin neid hädasid Voltride meestele, kes mulle ratta andsid.
NB! NB! Aga ausõna – see esmane mulje ei olnud absoluutselt adekvaatne! Kui siin üldse ebameeldivustest rääkida, siis kõige suurem ebameeldivus tabas mind hetkel, kui andsin nädalaseks testiks saadud sõiduki tagasi ja pidin enda Gotway MSP-ga sõitu jätkama! Siia tahaks panna mitu pisara emotikoni…lausa õudne! Mu ülivõimas MSP HT tundus nagu lasteratas. Ei olnud enam kaugeltki nii ergas ja võimekas kui mäletasin 🙂
Pisut ka Kingsong S22 Eagle sõidukogemustest täpsemalt.
S22 tundus ülistaabiilse sõidujoonega ratas. Ka väga keerulistes teekatte tingimustes jooksis ratas rahulikult otse ja seda täpselt niikaua kuni ma teda tõepoolest ise keerasin.
Selles osas on tunne üsna sarnane mootorrattaga sõidule. Isegi juurikaid täis metsarajal või lahtise kruusaga teekattel võis rahulikult pedaalidel jalgade asendeid muuta, sest ka seal see ootamatut suunamuutust ei põhjustanud.
Kui tahta võrrelda antud mudelit mõne teise EUC-ga, siis ehk vaid Veteran Sherman on mõneti sarnaselt stoiline. Erinevalt Shermanist muutub S22 stoilisest ülimalt kuuletuvaks ja see on peale mõningast harjumist üllatavalt lihtne ning lõbus. Suurimaks plussiks S22 juures oligi selle rattaga sõitmise nauding, mis on justkui täiesti sõltumatu olustikust ja teekattest.
Minu eelistuseks on seni olnud asfaldirajad ja pisut ka siledamad metsateed, ilma lahtiste kivide ja juurikateta. S22 suurepärased seadistusvõimalused avardasid nüüd ka minu jaoks kõiksugu teisi sobivaid kasutusolukordi.
Sõidu käigus muutus ka esialgne arvamus S22-l kasutuses oleva rehvi osas. Kui alul tundus ta justkui liiga pehme ja kurvi sobimatult küljega kantiv, siis peale ümberseadistamist ning harjumist, tundus see rehv just parim võimalik. Maastikul oli rehvi pidamine ja haakuvus ülihea, sh ka kevadises poris ning liivas. Lahtise kruusaga teekattel haardus ka kivimassi korralikult. Asfaldi kurvides, kus rohkem kallutasin ja gaasi andsin, tundsin libisemisvõimaluse piiri justkui ennetavalt.
Rehv ei libastunud ootamatult ning võimaldas trajektoori ka viimasel hetkel parandada. Kuna tegu on sõidukiga, millel on vaid üks kontaktpind, siis rehvi hea haakuvus andis päris palju turvatunnet juurde.
S22 on mugav ka linnas ja üliaeglasel sõidul ja seda ka jalakäijate vahel manööverdades. Mulle meeldis S22 kaalujaotus, mis andis hea staatilise püstivuse ning võimaldas ka hetkelisi peatusi, ilma jalga maha tõstmata.
Pisut ka mobiilsusse puutuvast. S22 on pisut kaalukam kui paljud eelnevad ja harjumuspärased EUC-d. Aga see ei tähenda, et teda oleks ebamugav transportida. Minu igapäevane teekond viib liftita teise korruse korterisse. Kuigi ma jaksan seda ratast ka käe otsas tassida, siis ei ole see ainuke võimalus koju saada. Tänu suure läbimõõdu ja hea nakkuvusega rehvile ning ka vedrustuse olemasolule läheb see ratas vaid kergelt aidates treppidest ise üles! See on väga suur boonus. Samal viisil toimub treppidest laskumine. Kuna rattal on hea vedrustus, siis on treppidel liikumine üsnagi käratu. Proovisin samasugust võtet ka suure rattaga Monster Pro, aga vedrustuse puudusel tekitas ratta põrkamine trepiastmetel kõva müra ja kogu maja värises.
Olen üks selliseid inimesi, kellel autoga pikemaid otsi tehes on üksratas alati pagasiruumis kaasas. Mine tea kus võib tekkida soov väiksele avastusretkele minna. Oli võimalus järgi proovida, kuidas on S22 pagasiruumi tõsta. Kuna sel rattal on väga konkreetne raamistik, siis S22 pagasiruumi tõstmine oli ka minusugusele treenimata vanale täiesti talutav. Hoolimata sellest, et kaalu on tal ligi 37 kg.
Kuna S22 on välisgabariitide osas üsnagi tagasihoidlik (NB! pakendi suurus on petlik), siis ei ole probleemi temaga ka ühistranspordis. Trammis võib S22-le tõmmata koti pähe ja siis ei pea kaasreisijad teda millekski muuks kui väikeseks ratastega reisikohvriks.
Igatahes, minumeelest on Kingsong S22 puhul tegu väga mugava, mõnusa ja suurt võimsuspotensiaali omava sõidukiga, millel on palju erinevaid kasutusvõimalusi.
Sobib täieõiguslikuks transpordivahendiks, sportimiseks raskel maastikul ja ka vaba aja veetmiseks ning rahulikuks veeremiseks kesklinna või mereäärsesse kohvikusse.
Minule Kingsong S22 Eagle väga meeldis, seda just paljude seadistusvõimaluste tõttu. Julgen soovitada teda ka väga erinevate kasutussoovidega sõitjatele. Igaühel on võimalus see ratas just endale sobivaks seadistada.
Aitäh Voltride -le proovisõitude võimaldamise eest!
PS. Samas krt küll – ma arvasin, et mul on juba parim ratas ning elu on lill. Aga nüüd on hingerahu läinud!
See S22 on super EUC 🙂
—-
Postituse autoriks on kogenud ning tuntud üksrattur Aivar Ilumets. Rohkem videoid tema tegemistest ning sõitmistest leiate siit – https://www.youtube.com/user/superbiglama
