Loeme kokku viisid, kuidas e-tõukerattad saavad linnad päästa

KÕIGILE meedias ilmuvatele lugudele, mis keskenduvad viimastel aastatel linnadesse ilmunud ühiskasutatavate tõuke- ja jalgrataste võrgustike ebasoodsatele külgedele – korralagedus, ohutegurid, kaotatud parkimiskohad – pakuvad need „kergliikurite” teenused potentsiaalset lahendust mõnedele suurimatele probleemidele, millega linna- ja äärelinnakogukonnad silmitsi seisavad. Need teenused võivad laiendada juurdepääsu ühistranspordile, vähendada meie ökoloogilist jalajälge ja säästa raha. Kergliikur võib olla sama elumuutev kui päikeseenergia või elektriautod – ning sellel on mõju, mida on tunda palju varem.

Tänavaruum ja sõidurajad tuleks autodelt ära võtta ning anda kasutamiseks tõuke- ja jalgratastele. Ühistranspordisüsteemid tuleks ümber kujundada, et paremini integreerida  ja ära kasutada tekkivaid mikromobiilsuse võrgustikke. 

Panused on suured. Linnade jaoks ei pruugi olla kiiremat ja odavamat viisi, et oluliselt vähendada heitgaase, elavdada massilist reisijate vedu ja tegeleda ebaökonoomse ja liigselt sõltuva suhtega, mis ameeriklastel on autodega. 

Kas otsite tõendeid? See Levi Tillemanni (Valence Strategic’ust) ja disainer Lassor Feasley infograafika seeria jagab peamisi põhjuseid, miks poliitikakujundajad peaksid tagant tõukama mikromobiilsuse levikut. Üha enam linnastuva ülemaailmse kogukonna ees seisvate keskkonna- ja maakasutusprobleemide tohutu ulatus tähendab, et aega pole kaotada. 

Kasutegurid 

Meie võrdluseks võetud elektritõukeratas kaalub vaid 12,7 kg ja töötab efektiivse elektrimootoriga. See annab tõukerattale energiakasutuse osas tohutu eelise. 

Bensiiniga töötav auto kasutab ühe kilovatt-tunni energiat veidi vähem kui 1,6 km läbimiseks. Palju efektiivsem Tesla Model 3 suudab sama energiakogusega läbida umbes 6,4 km. Elektriline tõukeratas võib sõita rohkem kui 128 km ehk 333 ringi ümber jalgpalliväljaku.

Tegelikult on elektritõuksid nii efektiivsed, et inimene põletaks sama distantsi kõndides umbes üheksa korda rohkem energiat ja jalgrattaga sõites umbes neli korda rohkem energiat.

Joonis:

Kütuse maksumus 

Oma arengu käigus on elektrisõidukid ja taastuvenergia võidelnud fossiilkütustel töötavate, olemasolevate odavamate tehnoloogiatega. Seevastu on e-tõukerataste kasutamine üldiselt odavam kui alternatiivid nagu ühistransport, taksod ja isiklikud autod. 

Osaliselt on põhjuseks see, et e-tõukeratta kütuse kulu on ainult veidi rohkem kui 1 protsent isegi sellise auto tankimise maksumusest, mis suudab sõita, kulutades vaid 8,4 l/100 km kohta. Nädalate, kuude ja aastate pikkuse tööle ja töölt koju sõitmise jooksul säästetud summad kogunevad. See, mis muudab elektritõuksid keskkonnasõbralikuks, muudab need ka majanduslikult atraktiivseks – need on säästlikud.  

Joonis:

 

Tootmiskulud 

Elektritõukerattad pole mitte ainult energiasäästlikud, vaid ka rahasäästlikud. Ühe kõige suurema akuga (82 kWh) Tesla Model 3 hinna eest (veidi üle 50000 euro) võiksite osta üle 100 kvaliteetse elektrilise tõukeratta. Ja kuigi on kindlasti tingimusi, mille korral tõukeratas pole teie parim valik (vihm, lumi, pikamaasõit, laste või lemmikloomaga liikumine), on umbes 60 protsenti USAs tehtavatest reisidest alla 8 km ja enamasti sõidavad juhid üksinda. 

Väga suure osa ameeriklaste tehtud reiside puhul võib elektriline kergliikur potentsiaalselt pakkuda palju väiksemate majandus- ja keskkonnakuludega transporti.

Joonis:

Kaal 

Kergliikurite kasutamine on energiasäästlik ja nende tootmine on samuti energiasäästlik. Keskmine Ameerika auto kaalub umbes 1860 kg ja selle tootmine tekitab umbes seitse tonni CO2.  Väikese  akuga elektrisõiduki süsinikdioksiidi jalajälg on tootmisliinilt maha veeredes pisut suurem kui bensiinimootoriga sõidukil (umbes 8 tonni), kuid see tekitab maanteel palju vähem heitgaase, muutes selle rohelisemaks alternatiiviks. 

Elektritõukeratas kaalub vaid 12,7 kg ja selle tootmiseks on vaja palju vähem energiat. Kuigi meil pole täpseid numbreid, on üsna tõenäoline eeldada, et elektritõuksi tööks vajalik energiakogus on väiksem kui 1 protsent auto tööks vajalikust energiast.

Joonis:

Energiakulud

Kuna kogukonnad kogu maailmas võitlevad selle nimel, et parandada transpordi kättesaadavust ja vähendada kasvuhoonegaase, peaksid nad suhtuma mikromobiilsusesse kui võimsasse ja käepärasesse liitlasesse. Elektriliste kergliikurite ehitamine on suurusjärkude võrra odavam, energiasäästlikum ja kütusesäästlikum kui muud alternatiivid. Need sõidukid vajavad vähe või üldse mitte täiendavat infrastruktuuri. 

Neid eeliseid tuleks arvestada, kui linnaplaneerijad otsustavad, milliseid reegleid mikromobiilsuse pakkujatele kehtestada ja kuidas linnaruumi jagada. Rahapuuduses valitsused vajavad hädasti säästlikke lahendusi mobiilsuse ja kliimaga seotud probleemidele. 

Ja kuigi mikromobiilsus ei anna kõiki vastuseid, on see oluline pusletükk.

Joonis:

No ja mis siis? 

Tuhandeid aastaid ehitati tänavaid jalakäijatele, tänavakauplejatele ja hobustele ning siis lõpuks ka vagunitele, trammidele ja jalgratastele. Kuid 20. sajandi jooksul ehitati tänavate, teede ja maanteede võrgud spetsiaalselt selleks, et vedada tonnide kaupa metalli – autosid, süsivesinikke ja nendega seotud heitgaase – nii lähemasse ümbruskonda kui teistele mandritele. Kui autod muutusid raskemaks, kiiremaks, mugavamaks ja neid oli kõikjal, kujundati keskkond nende vajaduste rahuldamiseks. Tänavad muutusid jalgratturite, jalakäijate ja autojuhtide jaoks saastatud ja ohtlikeks kohtadeks. Tänasel päeval on maanteetransport ainuüksi USA-s vastutav 1556 megatonni kasvuhoonegaaside ja 40000 surma eest aastas. Mõlema numbri nulli poole juhtimine peaks olema tulevaste aastakümnete peamine poliitiline prioriteet.

Õnneks on linnadel üle Ameerika ja kogu maailmas võimalus taaskäivitada oma suhtumine mobiilsusesse ja potentsiaalselt murda sidemed transpordi, nafta ja nendega kaasnevate heitgaaside vahel. Kõigi elektrilisi ja isesõitvaid autosid ümbritseva entusiasmi kõrval võivad mikromobiilsed sõidukid (väikesed elektrilised tõukerattad ja jalgrattad) olla tegelikult palju võimsam ja otsesem vahend heitgaaside vähendamiseks ning meie linna- ja äärelinnakogukondade ümber kujundamiseks. 

Sellel teel on väljakutseid ja üllatusi. Poliitikakujundajad peaksid neid käsitlema mitte kui teetõkkeid, vaid kui andmekogumispunkte ja töötama võimalikult turvalise ja tõhusa süsteemi edendamise nimel. Ka poliitikud ja bürokraadid peaksid aktsepteerima, et mikromobiilsuse levik on vältimatu. See on vastus meie linnade ees seisvatele kriitilistele probleemidele ja mõnes mõttes oli juba kaugelt näha, et see on tulemas.

See uus areng on ka üllatav lõpplahendus ühele otsinguteekonnale, mis sai alguse 1970. aastate naftaembargodest ja keskkonnakaitse alasest liikumisest, kui idealistlikud insenerid kujutasid ette ülikergeid, “õige suurusega” elektrisõidukeid,  et vabaneda fossiilkütuste sõltuvusest. Kuigi tänapäeva elektrilised tõukerattad ja jalgrattad on vähem suurejoonelised kui pisarakujulised ralliautod, mida paljud ootasid, on nad sama nägemuse kuulutajad.

Seega, kui soovid oma panuse anda heitgaaside vähendamisele ja paremale linnakujundamisele, on sul selleks ideaalne võimalus olemas.
Kliki siia, et vaadata milline elektritõuks või mõni muu elektriline kergliikur just sulle sobiks.

Autorid: Levi Tillemann, Lassor Feasley / wired.com